Notre site de défense et d’information des Port Grimaudois doit se réjouir du premier résultat obtenu au lendemain de sa création.
En effet, les conseillers syndicaux de Port Grimaud 1 en charge du dragage du dragage de la passe d’entrée ont finalement renoncé hier à faire passer une noria de camions par la Grande Rue et l’Avenue de la Mer.
Une première note concernant les travaux de dragage prévus prochainement:
Acidité et amertume au programme du dernier Conseil Municipal avec des Conseillers majoritaires qui commencent à comprendre qu'il ne faut pas croire tout ce que le Maire leur raconte!
Le Délégué aux finances qui a élaboré le dernier budget de la commune avec le Maire et les services (budget que nous avons rejeté) démissionne de ses fonctions car il dénonce un manque de transparence après avoir voté pour ce même budget!
Nous sommes vraiment au pays d'Ubu à Grimaud.
Conseiller Général du canton depuis 2001, M. Beranrd Rolland nous confirme que le Transport en Commun en Site Propre est réalisable!
Euréka!
12 ans d'études pour en arriver là et nous dire qu'on va encore faire des études (de fréquentation!) alors qu'en avant saison, c'est déjà les embouteillages sur notre bord de mer dès 8h du matin, mais de qui se moque t'on?
Chacun sait qu'il n'y a pas d'argent au Conseil Général pour le Golfe de Saint Tropez puisque M. Bernard Rolland s'était opposé à M. Jean Michel Couve (avant de le soutenir aux élections législatives dernières) quand celui ci avait fait débloqué des fonds pour le projet de contournement de Sainte Maxime.
Mais de qui se moque t'on ?
Politique et jeu politicien au détriment des citoyens, ça n'est vraiment pas très glorieux, Monsieur le Conseiller Général, et votre bilan n'est pas très flatteur.
On saura peut être un jour la vérité dans cette histoire de Permis de Construire où notre "bon" Maire n'avait pas juger utile de nous consulter. Effet boomerang annoncé à l'horizon pour les récipiendaires de ce dossier. À suivre donc.
En espérant simplement que nos Élus locaux sauront défendre nos intérêts dans ce domaine afin de présenter des dossiers consistants suceptibles d'être aidés sur le plan financier ce qui n'est pas négligeable en cette période.
Nous avons besoin de "transports collectifs et de mobilité durable" à l'orée d'une saison où nous nous apercevons dès à présent, en ces premiers jours de mai, que la circulation est déjà impossible!
Où en est le projet du Conseil Général sur le sujet? Nos Conseillers Généraux, Bernard Rolland et Alain Spada, me semblent bien silencieux depuis 5 ans qu'ils sont élus.
Pourtant, comment nier que c'est un problème essentiel pour les habitants de nos 2 cantons, Grimaud et Saint Tropez, et que le temps perdu sur les routes reste insupportable, aussi bien pour les usagers occasionnels que sont les touristes que pour les utilisateurs autochtones à l'année.
Alors, un effort, dites nous au moins que ça avance!
Roland
Ries, le président du Groupement des autorités de transport (Gart)
voulait éviter un télescopage avec les élections municipales de 2014. Il
a été exaucé, même si les règles du jeu du troisième appel à projets de
transport en site propre de province ont mis du temps à être publiées.
C'est chose faite: le ministre des Transports a donné son feu vert (lire son interview) le 7 mai 2013.
Les
agglomérations ont jusqu'au 15 septembre 2013 pour remplir leurs
dossiers de candidature, et l'Etat indiquera en décembre lesquels seront
retenus dans le cadre de ce nouvel appel à projets rebaptisé
"Transports collectifs et mobilité durable". MobiliCités s'est procuré
le texte qui fixe la règle du jeu.
Concernant l'enveloppe budgétaire, pas de surprise. Comme Frédéric Cuvillier l'avait annoncé en janvier 2013,
elle sera de 450 millions d'euros. C'est aussi la somme que le Gart
réclamait après une enquête menée en 2011 auprès des collectivités
locales.
-> Téléchargez le dossier de Transport Public
En
revanche, "l'aide financière allouée dans le cadre de l'appel à projets
sera exclusive de tout autre subvention versée par l'Etat", précise le
texte.
Quels sont les projets éligibles ?
Plus original, seront également concernés "les projets concourant à un objectif chiffré et contractualisé de report modal". Dans ce cas, la subvention attribuée ne serait effectivement versée qu'"au vu de la réalisation de l'objectif prévu". Une idée sans doute inspirée par la démarche de Christian Proust, président du Syndicat mixte des transports en commun de Belfort, qui avait demandé à l'Etat une aide financière mi-mars 2012 pour développer le réseau de bus du Territoire. S'engageant à la rembourser si les objectifs de report modal (le passage de la voiture particulière aux modes de déplacements collectifs) n'étaient pas atteints.
Ni autopartage, ni vélos en libre service
Contrairement à ce que craignaient les élus en charge des transports
au Gart, cet appel à projets ne servira pas à financer les systèmes
d'autopartage, de voiture ou de vélos en libre-service. A moins,
peut-être, que leurs promoteurs ne prouvent qu'ils ont un effet direct
sur le report modal ?
L'assiette des dépenses éligibles se
limitera "exclusivement aux dépenses d'investissement strictement
indispensables à la mise en œuvre des projets" (déviation des réseaux,
infrastructures). Elle ne concernera pas le matériel roulant. Le
montant de la subvention sera établi en fonction d'un certain nombre de
critères comme la pertinence technique du projet ou son insertion dans
une politique globale de mobilité durable. Le tout épicé par le niveau
de "cohésion sociale et territoriale".
C'est le comité technique (1) chargé d'instruire les dossiers qui déterminera la position du curseur "subvention", en fonction de ces critères.
Pas de pourcentage de subvention, mais des plafonds
A la différence des deux appels à projets précédents, le nouveau ne fixe pas de pourcentage de subvention pour chaque type d'infrastructure. Le texte se contente d'indiquer des plafonds maximum pour "éviter la concentration du soutien financier de l'Etat sur les projets les plus coûteux" :
Les projets facilitant le désenclavement des quartiers prioritaires de la ville bénéficieront d'un coup de pouce supplémentaire "pouvant aller jusqu'à 10%", indique le texte. Enfin, même si les collectivités portent plusieurs projets, la subvention totale ne pourra pas dépasser 40 millions d'euros.
Les collectivités intéressées doivent constituer un dossier et l'adresser avant le 15 septembre 2013 à leur préfet de région. Les résultats seront annoncés en décembre 2013. Ensuite, si leurs projets sont retenus, les collectivités auront jusqu'au 31 décembre 2016 pour débuter les travaux. Faute de quoi, elles n'auront pas la subvention de l'Etat.
Robert Viennet
(1)
le comité technique chargé de sélectionner les dossiers sera notamment
composé de représentants des administrations des ministères concernés,
d'établissements comme le Certu, l'Ademe, l'Anru et le Gart.
Les
lois Grenelle de l'environnement votées entre 2007 et 2009 prévoient
que 2,5 milliards d'euros seront mobilisés d'ici à 2020 pour cofinancer
les nouveaux projets de transport en site propre des collectivités de
province. 1,24 milliard d'euros a déjà été consommé avec les deux appels
à projets lancés en avril 2009 et en février 2011.
Une somme qui a permis de construire ou au moins de mettre en chantier 633 km de Bus à haut niveau de service (BHNS), 350 km de tramway, 17 km de métro, des navettes maritimes et un funiculaire (1 km), pour un montant de 12,6 milliards d'euros de travaux.
Le premier appel à projets prévoyait une enveloppe initiale de 810 millions d'euros, mais seuls 650 millions ont été engagés, certaines collectivités ayant abandonné ou remis à plus tard leurs projets.
Selon un bilan effectué par le ministère des Transports, le deuxième
appel a projets doté de 590 millions est en voie d'achèvement. Sur les
54 collectivités locales concernées (78 projets), 38 ont déjà signé avec
l'Etat des conventions de financement. Pour 16 autres, la subvention de
l'Etat ne sera confirmée que si les travaux sont lancés avant le 31
décembre 2013. Selon le ministère, toutes ces agglomérations ont assuré
qu'elles respecteraient le calendrier.
R.V.
Vous souhaitez apporter un complément, rectifier une information ? Contactez l'auteur
Tous les lundis matin, recevez gratuitement la newsletter de Mobilicités S'inscrire
Début 2013, vous aviez annoncé le montant de l'enveloppe consacrée à ce troisième appel à projets : 450 millions d'euros.
Depuis, vous avez un peu tardé à rendre publiques les règles du jeu et
donner le feu vert aux agglomérations pour présenter leurs projets
candidats. Pourquoi ?
Parce que ce n'est pas une copie
conforme de la première génération d'appel à projets, il y a un certain
nombre de changements. Il fallait donc s'assurer que toutes les
dimensions que nous souhaitons lui donner soient respectées : que
l'ensemble des modes de mobilité durable soient couverts, que l'accent
soit donné aux projets qui relieront les quartiers urbains prioritaires,
qu'ils s'inscrivent dans l'intermodalité, et qu'ils respectent aussi le
critère de qualité de l'air.
Pourquoi ne pas avoir inclus les vélos en libre-service ou les sytèmes d'autopartage comme vous l'aviez évoqué précédement ?
Nous
installons un groupe de travail sur un plan vélo en juin 2013. Il faut
impulser les politiques en faveur du vélo, de l'autopartage et du
covoiturage. Elles viennent en appui de l'appel à projets
de transport collectif qui intègre des projets novateurs comme les
transports par câbles ou les navettes fluviales. On essaie de prendre en
compte les particularités de certaines villes et leurs besoins de
transport spécifiques.
Compte tenu de ce retard, les élus du transport demandent un
petit report au delà du 30 août pour remettre leur dossier
de candidature et le soumettre aux préfets : est-ce que ce sera
possible ?
Les candidats auront jusqu'au 15 septembre pour remettre leurs dossiers.
S'il y a plus de projets candidats, vous allez répartir les
450 millions d'euros en de plus petites parts ou bien prévoyez-vous une
rallonge budgétaire ?
Nous avons sauvé ce nouvel appel à
projets, mais je souhaite qu'il y ait un critère fort de qualité. Avec
ce premier financement, nous souhaitons déjà pouvoir évaluer cette
qualité de projet. Je pense notamment que les critères de pollution, ou
d'offre de transport dans des quartiers prioritaires et de politique de
la ville sont une nécessité; voilà pourquoi nous augmentons de 10% les
projets qui auront comme souci de désenclaver les quartiers.
Pour
toucher la subvention, les collectivités locales devront prouver qu'il y
a un report modal de la voiture particulière vers les modes de
transport collectif : ça concernera aussi des réseaux d'autobus qui
n'ont pas forcément des projets de transport en site propre ?
Oui,
cela signifie que l'on subventionne les projets qui sont les plus
vertueux et dont la finalité est de favoriser le report modal. Cette
nécessité de résultat est intéressante, elle va permettre aux
collectivités locales de dimensionner leurs projets, de tirer les
enseignements des précédents appels à projets ou des politiques de
transport précédentes. Par exemple, avec du cadencement, on peut aussi
arriver à de meilleurs résultats de trafic dans les bus.
Avec
ce troisième appel à projets, l'Etat aura consacré 1,7 milliard d'euros
pour le développement des transports collectifs de province. Le
Grenelle de l'environnement prévoyait 2,5 milliards à l'horizon 2020 :
l'Etat va t-il poursuivre cet effort ?
Je souhaite que
nous puissions y parvenir, également via l'Agence de financement des
infrastructures de transport, l'Afitf. Le transport a besoin de
croissance et de compétitivité pour assurer de l'autofinancement. S'il y
a par la suite de très bons projets, il n'y a pas de raison de ne pas
redéployer des moyens. Nous sommes dans les 11 premiers mois du
gouvernement, nous avons été très réactifs, et d'ici cinq ans, j'espère
qu'il y aura d'autres plans de transport collectif.
Propos recueillis par Nathalie Arensonas et Robert Viennet
On rentabilise notre investissement "pharaonique" avec les élèves de l'école d'arts plastiques alors qu'on nous avait promis une petite "fondation Maeght" à Grimaud!
Je vous le dis, j'en suis sûr à présent, le ridicule n'a jamais tué personne!
Dites nous plutôt, Monsieur le Maire, où en est on de nos négociations avec la société EPM qui a gagné tous les procès contre la commune ce qui ne permet à ce jour aucune lisibilité pour votre projet.
Au dernier Conseil Municipal, Monsieur le Maire nous a donné lecture des procès où la commune avait "gagné".
Peut être qu'au prochain Conseil, il va nous lire les attendus de ceux qu'on a "perdu", sait on jamais.
Quand le ridicule ou le risible ne font pas peur à notre Maire qui est tout heureux de parader pour l'exposition (remarquable par ailleurs par la qualité des clichés proposés) du club photo qu'on avait l'habitude de voir à la salle Beausoleil dans un cadre tout à fait propice.
Là, pour justifier de son entêtement à faire payer aux Grimaudois sa "lubie" d'un pôle culturel et les 2 millios d'€ investis à ce jour dans ce site, sans parler des 100 000 € de travaux cette année en vue de rendre cette salle d'exposition "fréquentable", il délocalise cette exposition "sans véritable thème" (sic) afin de pouvoir dire que son projet avance.
Mais de qui se moque t'on?